Arkiv

Inlägg taggade ‘Sanktioner mot Iran’

Äntligen slipper Iran Air mellanlanda och tanka från Landvetter till Teheran

maj 29th, 2017

Fram till april 2017 så har Iran Air pga. sanktioner eller andra problem, eftersom sanktionerna var lyfta och Iran Air fick tanka på andra flygplatser i Europa men fick inte tanka på Landvetter förutom någon enstaka gång som jag skrivit om på bloggen. Här är en artikel från 2016:

Iran Air resumes refueling at Western European airports

Jag tycker att det är mycket märkligt varför Iran Air fick tanka på andra flygplatser i Europa men inte på Landvetter. Någon som vet varför? Jag misstänker att det kanske har något med amerikanska oljebolag som säljer flygbränslet som inte tillåter detta på Landvetter eller tar extra mycket betalt så det blir för dyrt att tanka där?

Nu slipper Iran Air detta eftersom man i mars fick sitt andra Airbus plan A330-200 Registreringsnummer EP-IJA som man köpt från Frankrike då sanktionerna mot Iran lyftes.

Det nya planet Airbus A330-200 har längre räckvidd än de gamla planen så Iran Air kan flyga fram och tillbaka från Teheran till Lan dvetter utan att behöva stanna och tanka på vägen tillbaka till Iran. De nya planen ska ha en räckvidd på 15 timmars flygtid och resan från Iran till Sverige tar ca 5 timmar.

De nya planen är dessutom modernare och bekvämare invändigt. Varje säte har en skärm för information och underhållning med USB uttag. Här är en bild på detta:

ir726b

Om man söker på Fligthradar 24 https://www.flightradar24.com IR726 som är Landvetter till Teheran IKA och IR727 som är Teheran IKA till Landvetter så kan man följa planet i luften och få information om flygplanets registreringsnummer, höjd, hastighet och se i realtid på en karta var planet befinner sig i luften, samt alla andra plan. Så här ser det ut:

FR24

 

Här ser man Registration: EP-IJA. Detta nummer kan man även se målat utanpå alla plan.

När man kolllar upp detta registreringsnummer så får man historiken på planet och kan även följa var planet har varit och även om planet har haft problem.

EP-IJA är det andra Airbusplanet men det första A330-200 som levererades från Airbus i Frankrike till Iran Air nu efter sanktionerna lyfts. Det första planet som levererades i januari 2017 var ett lite mindre Airbusplan A3121-211 registreringsnummer EP-IFA som Iran Air använder inrikes.

Att man kunde leverera planen så snabbt beror på att planen var beställda av Avianca Brazil, men som inte använt planen. Resterande plan som Iran Air beställt kommer ta längre tid att levereras för de måste stå i kö för att de ska byggas vilket kan i värsta fall ta flera år.

Här finns lite artiklar om planen:

A Look Inside Iran Air’s Newest A321 and A330-200 Aircraft

Det har inte känts 100% tryggt att åka med så gamla plan som Iran Air varit tvungna att använda pga. de tidigare sanktionerna. En gång fick vi återvända till flygplatsen i Teheran efter 30 minuter flygning och vänta på flygplatsen i 5 timmar när de lagade planet. En gång när vi gick ner för landning på Landvetter så avbröt man landningen under inflygning och drog på full gas och lyfte och gjorde nytt landningsförsök som lyckades. En gång var det så mycket dimma på Landvetter så Iran Air kunde inte landa utan dirigerades om till Frankfurt så passagerarna fick stanna över natten och åka till Landvetter dagen efter. Detta berodde på att Iran Airs plan var så gammalt så man hade inte senaste landningshjälpmedlen som hjälper autopiloten att landa när det är obefintlig sikt så flyplatsen landar planet med hjälp av autopiloten. Denna dagen var det bara Iran Air som inte kunde landa pga. dimma, men alla andra flygbolag kunde landa under tiden. Nu har man nytt plan som har modern utrustning så det känns säkrare, tryggare och bekvämare. De gamla planen hade väldigt slitna säten som en del inte gick att fälla upp och ner. Hela inredningen i de gamla planen var väldigt sliten och lappad och lagad med monitorer som knappt gick att fälla upp i taket trasiga luckor m.m. De fick endast undantag från sanktionerna för att köpa nödvändiga reservdelar till planen som påverkade flygsäkerheten så de inte skulle vara farliga att flyga om de inte fick köpa reservdelarna. Därför kändes det inte så betryggande när inredningen var halvtrasig om man verkligen kunde lita på att planet var säkert att flyga med. Iran Air har alltid varit säkert även inrikes, men andra iranska flygbolag har varit mycket mer olycksdrabbade då de ofta använt ryska flygplan pga. sanktionerna. Flyger man inrikes i Iran rekommenderas endast Iran Air pga. brister i säkerhet hos andra bolag.